- sept bâtiments auxiliaires renfermant des équipements nécessaires à l’exploitation;
- un poste de district;
- un centre de service pour l’entretien des infrastructures;
- un garage de métro.
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Les chantiers du Projet ligne bleue
- Poste de district Saint-Michel
- Future station Pie-IX
- Future station Viau
- Future station Lacordaire
- Future station Langelier
- Future station Anjou
- Atelier et garage souterrain Anjou
- Bâtiment auxiliaire Michel-Ange
- Bâtiment auxiliaire Provencher
- Bâtiment auxiliaire de Lisieux
- Bâtiment auxiliaire de la Villanelle
- Bâtiment auxiliaire des Halles
- Bâtiment auxiliaire de Bayeaux
- Bâtiment auxiliaire Pauline-Vanier
Participation publique
parlons·en
Séances d'information, conférences, activités, comité de bon voisinage: notre équipe va à votre rencontre.
Dernières nouvelles
Août 2024 - Début des grands chantiers dès l'automne 2024
Cet automne, la construction des nouvelles stations démarrera officiellement dans les secteurs Pie-IX, Viau et Langelier. Ces chantiers d’envergure entraîneront des fermetures complètes de la rue Jean-talon.
Texte importantDurant les travaux - bon à savoir
- La circulation locale continuera d’être possible entre les chantiers sur la rue Jean-Talon
- La mobilité sera maintenue sur les axes transversaux (nord-sud);
- L’accès aux commerces et aux résidences sera maintenu en tout temps;
- Le service bus sera adapté à la situation et une voie réservée aux bus sera aménagée sur la rue Bélanger;
- Une signalisation guidera les usagers lors de leurs déplacements, qu’ils soient à pied, à vélo ou en voiture.
- Le service de transport adapté demeurera offert sur la rue Jean-Talon durant les travaux.
Au cours de l’année 2025, d’autres entraves complètes à la circulation s’ajouteront sur Jean-Talon, notamment dans le secteur Lacordaire. Des entraves partielles seront également nécessaires dans plusieurs secteurs.
parlons·en
Séances publiques d'information
Des séances sont planifiées prochainement, en fonction des secteurs où s’implanteront les chantiers. Vous pourrez choisir entre une participation virtuelle ou en personne et poser vos questions à l’avance, au moment de remplir le formulaire d’inscription en ligne.
Secteur Pie-IX : Jeudi 12 septembre 2024 à 19 h
Secteur Viau : Mercredi 18 septembre 2024 à 19 h
Secteurs Lacordaire, Langelier et Anjou : Séances à venir
Aménagement d'une voie réservée sur la rue Bélanger
En raison du démarrage des chantiers de construction du prolongement de la ligne bleue sur la rue Jean-Talon, une voie réservée aux bus, taxis et vélos sera aménagée sur la rue Bélanger. Celle-ci permettra de faciliter la mobilité dans le secteur pendant les travaux.
Ouvrir la section:En savoir plus sur la nouvelle voie réservée Bélanger
La voie réservée pour bus, taxis et vélos sera en vigueur 7 jours par semaine, de 7 h à 19 h, sur les tronçons suivants :
- En direction est : entre la 19e Avenue et la rue des Halles;
- En direction ouest : entre la rue des Halles et la 30e Avenue;
- Excluant une courte section sans voie réservée entre les rues Langelier et François-Boivin.
Soulignons que le segment situé entre la rue Dusmenil et le boulevard Langelier sera une voie réservée bus-vélo (VRBV), c'est-à-dire que les vélos pourront y circuler même lorsque la voie réservée ne sera pas en service.En savoir plus sur les différents types de voies réservées.
Travaux d’aménagement et mise en service
L’aménagement de la voie réservée débutera en septembre 2024 et consistera essentiellement en du marquage au sol et à installer des panneaux de signalisation. Ces étapes ne dureront que quelques semaines. La mise en service de la voie réservée aura lieu plus tard, au courant de l’automne 2024.
Modification au service bus
Lorsque les travaux de prolongement de la ligne bleue débuteront cet automne et que la rue Jean-Talon sera fermée de manière complète ou partielle dans certains secteurs, les lignes 141 et 188 seront déviées sur la rue Bélanger. Ces lignes bénéficieront ainsi de la nouvelle voie réservée pour maintenir un service efficace et fiable durant les travaux.
Ouvrir la section:Modification à venir du parcours de la ligne 141 Jean-Talon Est
Lors du début des travaux du prolongement de la ligne bleue, voici le détour qui sera emprunté par la ligne 141.
En direction est : les bus seront déviés sur la rue Bélanger, entre la 19e Avenue et la rue des Halles.
En direction ouest : les bus seront déviés sur la rue Bélanger entre la rue des Halles et la 30e Avenue, puis sur les rues Provencher/Everett jusqu'à la 19e Avenue.
Ouvrir la section:Modification à venir du parcours de la ligne 188 Couture
Lors du début des travaux du Projet ligne bleue, voici le détour qui sera emprunté par la ligne 188.
En direction est : les bus seront déviés sur la rue Bélanger entre la 19e Avenue et la rue Viau.
En direction ouest : les bus seront déviés sur la rue Bélanger entre la rue Viau et la 30e Avenue, puis sur les rues Provencher/Everett jusqu'à la 19e Avenue.
Quels seront les impacts sur le stationnement ?
Le stationnement sera interdit sur les deux côtés de la rue Bélanger, entre 7 h et 19 h, tous les jours de la semaine. Les études menées plus tôt cette année par l’Agence de mobilité durable de Montréal démontrent qu’il y a suffisamment de places de stationnement disponibles sur les rues adjacentes. Les automobilistes seront ainsi relocalisés à une distance moyenne de 200 mètres, soit à moins de trois minutes de marche de la rue Bélanger.
Pourquoi mettre en place une voie réservée?
Chaque jour, plus de 26 000 clients empruntent les services bus dans l’axe de la rue Jean-Talon. Dès l’automne, les travaux du prolongement de la ligne bleue entraîneront des entraves partielles ou complètes de la rue Jean-Talon, dont certaines pendant plusieurs années.
Les lignes de bus 141 Jean-Talon Est et 188 Couture seront donc détournées vers la rue Bélanger. L’implantation d’une voie réservée constitue une mesure d’atténuation incontournable pour favoriser des déplacements fluides et efficaces dans le secteur durant cette période.
La voie réservée sur la rue Bélanger permettra de :
- De conserver un lien fort de mobilité dans l’axe est-ouest durant les travaux;
- De maintenir un accès rapide et efficace vers les générateurs de déplacements, dont les différents commerces du secteur;
- D’offrir des temps de trajet bus plus réguliers sur quatre lignes de bus (95, 141, 188 et 811), pour des déplacements plus fiables et prévisibles;
- De réduire la congestion et permettre une meilleure cohabitation de tous les usagers de la route, ainsi que des trajets plus sécuritaires.
Archives
Ouvrir la section:Mai 2024 - Les grands chantiers se mettront en place d’ici la fin de l’année 2024
Selon notre planification actuelle, les premiers chantiers d’excavation du projet ligne bleue débuteront d’ici la fin de l’année 2024.
Ceux-ci entraineront des entraves complètes à la circulation sur la rue Jean-Talon. Au cours des prochains mois, nous serons en mesure de préciser les modalités de déploiement des chantiers, notamment par le biais de séances d’information publiques.
Ouvrir la section:En savoir plus sur les premiers grands chantiers d'excavation
Au cours de l’année suivante, d’autres entraves complètes à la circulation s’ajouteront sur Jean-Talon, notamment dans le secteur Lacordaire. Des entraves partielles seront également nécessaires dans plusieurs secteurs.
Texte important- Le service bus sera adapté à la situation et une voie réservée sera aménagée sur la rue Bélanger;
- La mobilité sera maintenue sur les axes transversaux (nord-sud);
- L’accès aux commerces et aux résidences sera assuré en tout temps;
- La circulation locale sera possible entre les chantiers.
- Le service de transport adapté demeurera offert sur la rue Jean-Talon durant les travaux.
Février 2024 - Déconstruction de bâtiments
Plusieurs terrains ont été acquis en vue de la construction des futures stations et infrastructures du prolongement de la ligne bleue. Au cours des prochains mois, des bâtiments seront déconstruits, afin de sécuriser les emplacements et préparer les sites pour la phase d’excavation qui débutera par la suite.
Déconstructions planifiées au cours des prochains mois :
- Deux bâtiments commerciaux situés sur le site des Galeries d’Anjou, entre le boulevard des Roseraies et le boulevard Louis-H.-La Fontaine.
- Deux bâtiments commerciaux situés à l'intersection des boulevards Louis-H.-La Fontaine et Châteauneuf, à l'est de l'A-25.
- Bâtiments de l’ancienne station-service située à l’angle de la rue Jean-Talon et du boulevard Langelier.
- Section ouest du bâtiment commercial situé sur le boulevard Jean-Talon au coin de de la Villanelle. Seule la partie qui héberge le dépanneur sera déconstruite. Les commerces adjacents poursuivront leurs activités.
- Section ouest du bâtiment du centre commercial Le Boulevard. Le centre commercial poursuivra ses activités pendant les travaux.
Décembre 2023 - Une année de préparatifs qui se termine
Les travaux préparatoires sont un signe bien concret que le projet progresse. Ils visent à relocaliser les infrastructures souterraines qui entrent en conflit avec les zones d’excavation des futures stations. Au mois d’octobre dernier, nous avons terminé ce type de travaux dans les secteurs Langelier et Viau.
Des forages géotechniques servant à caractériser le roc ont également été exécutés à plusieurs endroits en 2023, principalement à proximité des nouvelles infrastructures à construire.
En parallèle, nous avons déconstruit plusieurs bâtiments qui céderont leur place aux nouvelles stations et aux infrastructures opérationnelles. Les bâtiments ont été démantelés délicatement et les pièces triées au fur et à mesure dans le but de les revaloriser ou recycler.
Un projet pour la communauté
À plusieurs reprises cette année, l’équipe du prolongement est allée à la rencontre des citoyens. La présence de nos experts dans plusieurs congrès et la tenue de séances d'information et de comités de bon voisinage nous ont permis d’expliquer la nature des travaux à venir et de répondre aux préoccupations des citoyens.
Photo: Olivier Bousquet
Avez-vous remarqué la murale colorée qui habille le bâtiment au coin de Jean-Talon et Lacordaire ?
Grâce à une subvention municipale, la Société de développement commercial (SDC) de la rue Jean-Talon Est s’est associée à l’organisme MU pour embellir et dynamiser l’artère en réalisant une œuvre d’art publique sur un bâtiment appartenant à la STM.
Prêts pour l’arrivée des chantiers 2024
L’année 2024 sera sans contredit une année charnière avec le dévoilement des concepts architecturaux des stations et le début des grands chantiers. D’ici là, dès la fin de l’hiver, d’autres bâtiments seront déconstruits pour céder leur place aux futures infrastructures qui bénéficieront à toute la communauté.
Ouvrir la section:Mai 2023 - Nous préparons les sites pour accueillir les chantiers des futures stations de métro
Travaux préparatoires et déconstruction de bâtiments
Dans le secteur Viau, les travaux préparatoires se poursuivent et avancent selon l’échéancier prévu. Vers la fin du mois de mai, des zones seront libérées, ce qui permettra de redonner des espaces de stationnement sur rue. Les travaux devraient se terminer à l'automne 2023.
À la fin juin, c’est dans le secteur Langelier que nous commencerons des travaux préparatoires. Ceux-ci se poursuivront jusqu’à l’automne entrainant des entraves routières à l’intersection Jean-Talon et Langelier. Les travaux seront effectués en plusieurs phases afin de limiter les impacts sur vos déplacements.
En parallèle, nous avons terminé la déconstruction de plusieurs bâtiments qui céderont leur place aux nouvelles stations et infrastructures opérationnelles. Dans quelques semaines, ce sont les bâtiments situés sur le site du futur édicule secondaire de la station Pie-IX qui seront déconstruits. Une fois les terrains sécurisés, nous serons fins prêts pour commencer l’excavation en 2024!
Réaménagement du centre commercial Le Boulevard
Au cours des prochains mois, des mesures seront déployées afin de favoriser une saine cohabitation du centre commercial Le Boulevard avec le futur chantier du Projet ligne bleue. Ainsi, les sections du stationnement au sud et à l’est du bâtiment seront en réfection, incluant la zone où se trouvait un dépôt à neige cet hiver.
Ouvrir la section:Février 2023 - Le projet est sur les rails
Texte importantFévrier 2023 - Le projet est sur les rails
On commence l’année en force! Découvrez ce qui se dessine à l’est de Saint-Michel
L’art public au cœur du projet
Il y a quelques semaines, nous avons dévoilé les noms des cinq artistes choisis pour embellir votre parcours dans vos nouvelles stations. Les connaissez-vous ? Consultez leur biographie et leur vision, sur cette page, dans l’onglet architecture et œuvres d’art.
Un important virage technologique
En janvier, nous avons lancé un appel d’offres pour un projet complexe et crucial, soit le déploiement d’un nouveau système de contrôle des trains sur la ligne bleue existante et son prolongement. Apprenez-en plus sur cette technologie à la fine pointe et ce qu’elle changera dans vos déplacements.
Travaux préparatoires et démolition de bâtiments
En pause pour la période hivernale, les travaux préparatoires dans le secteur Viau reprendront en mars, avec des travaux d’excavations sur la rue Baunard. Puis, au début de l’été, des travaux de même nature débuteront dans le secteur Langelier. Rappelons que ces travaux visent à relocaliser les services souterrains (aqueduc, égouts et câblages), afin de préparer le terrain pour la construction des futures stations.
En parallèle, nous procédons à la démolition de plusieurs bâtiments qui céderont leur place aux nouvelles stations et infrastructures opérationnelles. D’ici l’été prochain, le paysage changera dans les secteurs Viau et Lacordaire, suivis de Saint-Michel, puis Pie-IX (édicule secondaire). Une fois les terrains sécurisés, nous serons fins prêts pour l’excavation!
Abonnez-vous à nos bulletins d’information pour ne rien manquer de l’évolution du projet et des chantiers à venir.
Ouvrir la section:Novembre 2022: Emplacements des infrastructures dans le secteur d'Anjou
Suite aux exercices d’optimisation du Projet ligne bleue, il y a eu des changements à l’emplacement de certaines infrastructures opérationnelles. En effet, la station terminale Anjou sera composée de deux bâtiments d’accès afin de desservir les secteurs situés à l’ouest et à l’est de l’autoroute 25. Ainsi, nous avons revu les emplacements des infrastructures nécessaires à l’exploitation du métro, dans le secteur d’Anjou. Ce plan final est la résultante de l’étude de quelques scénarios, de concert avec les partenaires du projet.
Pour le moment, il est prévu que les travaux débutent dans le secteur d’Anjou en 2024. Des méthodes d’excavation traditionnelles seront utilisées à l’est de l’autoroute 25, puisque le tunnelier sortira de terre à l’ouest de celle-ci. D’ici le début des travaux, il est possible que certains relevés ou forages soient requis pour aider nos ingénieurs à compléter les plans et devis. Ces interventions seront ponctuelles et peu dérangeantes.
Ouvrir la section:Novembre 2022 : Acquisition de bâtiments et démolitions
Novembre 2022 : Acquisition de bâtiments et démolitions
Plusieurs terrains ont été acquis en vue de la construction des futures stations du Projet ligne bleue. Au cours de l’année 2023, six bâtiments seront démolis, afin de sécuriser les emplacements et préparer les sites pour la phase d’excavation qui débutera en 2023.
Démolitions planifiées en 2023 :
- Bâtiment commercial adjacent à l’édicule principal de la station Saint-Michel, au coin du boulevard Saint-Michel et de la rue Everett
- Duplex commercial situé sur le boulevard Pie-IX à l’angle de la rue Jean-Talon
- L’ancien bâtiment commercial situé sur la rue Jean-Talon, à l’angle du boulevard Viau
- L’ancien restaurant et l’ancienne station-service (dépanneur et lave-auto) situés sur le boulevard Lacordaire, entre les rues Jean-Talon et du Mans
Quelques autres bâtiments devront également être démolis en 2024 pour faire place aux nouvelles stations.
Ouvrir la section:Août 2022 - Début des travaux préparatoires dans le secteur Viau
C’est ce mois-ci que les travaux préparatoires à la construction de la future station Viau débuteront. Les travaux seront d’abord concentrés sur le boulevard Viau afin de démolir le terre-plein central. Puis, le boulevard sera fermé complètement en direction sud, entre les rues Jean-Talon et de Paisley. D’ici l’automne 2023, ces travaux d’envergure permettront de relocaliser les services souterrains (aqueduc, égout et câblages) qui entrent en conflit avec la zone d’excavation de la future station.
Pour découvrir tous les détails de ce chantier, consultez la page dédiée à la future station Viau.
Ouvrir la section:Avril 2022 - Le tunnel sera construit par tunnelier
Il s’agit d’une première dans le réseau du métro de Montréal. Cette méthode de construction permet une exécution plus rapide, des résultats durables, en plus d’être écologique.
En temps utile, vous serez appelé à voter pour le choix du nom du tunnelier, parmi des noms qui auront été suggérés par nos employés.
La roue de coupe, située à l'avant, gruge littéralement le roc.
Mars 2022 - Un budget optimisé, un tracé bonifié
Suite aux travaux du comité d’experts visant à optimiser le budget du projet, certains paramètres ont été revus.
Voici les faits saillants:
- Maintien des cinq nouvelles stations universellement accessibles jusqu’à Anjou;
- Reconfiguration du terminus de bus à la station Pie-IX;
- Retrait des bâtiments d’accès secondaire aux stations moins achalandées (Viau et Langelier);
- Partage de l’édicule secondaire de la station Lacordaire avec CDPQ Infra en vue d'une intégration avec le REM de l’Est;
- Repositionnement des bâtiments d’accès de la station Anjou de part et d'autre de l’autoroute 25;
- Retrait du stationnement incitatif dans le secteur Anjou;
- Utilisation d’un tunnelier pour construire le tunnel.
Prochaines étapes:
- Travaux préparatoires dans le secteur Viau à l’été 2022;
- Mise en service du tronçon prolongé en 2029.
Dans un esprit d’agilité et de collaboration, tous les efforts ont été consentis pour arriver au meilleur projet possible et enfin réaliser ce prolongement tant attendu dans l’Est de Montréal.
Ouvrir la section:Décembre 2021 - Le centre commercial Le Boulevard demeurera ouvert
La STM est maintenant propriétaire du centre commercial Le Boulevard, à la suite du processus d’expropriation initié plus tôt dans le projet. L’établissement pourra poursuivre ses activités pendant la période prévue des travaux de construction de la station Pie-IX.
Ouvrir la section:Mai 2021 – D’importants travaux préparatoires dans le secteur Lacordaire
C’est ce mois-ci que le second chantier préparatoire au Projet ligne bleue s’activera, à l’intersection de la rue Jean-Talon et du boulevard Lacordaire. D’ici le printemps 2022, ces travaux d’envergure permettront de relocaliser les services souterrains (aqueduc, égout et câblages) qui entrent en conflit avec la zone d’excavation de la future station. Deux autres emplacements feront l’objet de travaux similaires, plus tard cette année, soit Viau et Langelier.
Pour découvrir tous les détails de ce chantier, consultez la page dédiée à la future station Lacordaire.
Ouvrir la section:Janvier 2021 – Un comité proposera les noms des futures stations
Les choix retenus s’inscriront dans l’Histoire et marqueront l’imaginaire collectif des Montréalais. Ils devraient être connus plus tard cette année.
Le groupe de travail est composé de représentants de la STM, d’une élue de la Ville de Montréal, de représentants des arrondissements traversés par le tracé du projet et d’experts en toponymie et en urbanisme. De plus, les Montréalaises, les communautés culturelles et les groupes autochtones sont également représentés au sein du comité et on s’assurera de leur accorder une grande place dans les propositions.
L’amorce de cette démarche constitue un pas de plus dans la concrétisation du projet!
Ouvrir la section:Novembre 2020 – Publication du rapport de la Commission et plan d’action de la STM
En février et mars 2020 a eu lieu une démarche de consultation publique, constituée de soirées d’information et de séances d’expression des opinions. Ce dialogue avec la communauté avait pour objectif de concevoir un projet qui saura s'intégrer harmonieusement au milieu de vie des Montréalais.
La Commission qui présidait cette démarche a déposé son rapport et émet 43 recommandations qui nous permettront d’enrichir le projet et de livrer des infrastructures à la hauteur des attentes des clients et des citoyens. Le rapport de la Commission et le plan d’action de la STM qui en découle sont disponibles à www.stm.info/consultation.
Sans l’ombre d’un doute, le projet de prolongement de la ligne bleue est sur les rails!
Ouvrir la section:Septembre 2020 – Début des travaux préparatoires – Secteur de la Villanelle
Cet automne, les travaux préparatoires au Projet ligne bleue démarrent, à proximité du futur bâtiment auxiliaire de la Villanelle. Ce coup d’envoi marque un jalon important dans la réalisation du projet.
Ces travaux visent essentiellement à relocaliser les réseaux techniques urbains. Ainsi, nous aurons les coudées franches, lorsque nous serons prêts à réaliser l’excavation de masse nécessaire à la construction de la nouvelle infrastructure.
Trois autres secteurs visés
Dans les prochains mois, nous interviendrons également à trois autres emplacements, soit à proximité des futures stations Viau, Lacordaire et Langelier. L’information sur ces chantiers sera disponible quelques semaines avant le début des travaux.
Ouvrir la section:Mars 2020 - Merci de votre participation à la consultation publique
Les soirées d’information et séances d’expression des opinions sont désormais closes. Nous vous remercions chaleureusement pour vos commentaires aussi pertinents qu’enrichissants. Ce dialogue avec la communauté est primordial pour nous, afin de concevoir un projet qui saura s'intégrer harmonieusement au milieu de vie des Montréalais.
Le rapport de la commission sera disponible à stm.info/consultation dès l’été prochain.
Ouvrir la section:Janvier 2020 – Octroi d’un second contrat pour la conception architecturale des stations
Deux nouvelles équipes d’architectes se mobilisent, afin de dessiner les nouveaux bâtiments des futures stations Viau et Lacordaire. Celles-ci viennent compléter la brigade de conception qui a démarré ses travaux à la fin de l’année 2019. Une première ébauche du concept architectural de ces stations sera présentée au public au printemps 2020.
Ouvrir la section:Novembre 2019 - Octroi d'un premier contrat pour la conception architecturale des stations
Des équipes d'architectes se mobilisent, afin de dessiner les nouveaux bâtiments des futures stations Pie-IX, Langelier et Anjou. D’ici la fin de l’année, deux autres groupes d’architectes viendront compléter l’équipe de conception et créeront les stations Viau et Lacordaire. Une première ébauche du concept architectural de ces stations sera présentée au public au printemps 2020.
Ouvrir la section:Septembre 2019 - Relevés d'arpentage dans l'arrière-gare Saint-Michel
En plus des levés sismiques et des forages qui ont présentement lieu en surface, tout le long du tracé du prolongement de la ligne bleue, on poursuit la collecte de données géotechniques à même la station Saint-Michel.
En effet, nos équipes procéderont à de l’arpentage dans l’arrière-gare Saint-Michel, afin de recueillir des données très précises sur le tunnel existant, dans l’objectif de planifier son raccordement avec le nouveau tunnel prolongé. Comme les trains normalement stationnés dans l’arrière-gare dégagent une chaleur qui nuit à la précision des instruments laser utilisés pour l’opération, nous devons la fermer les 21 et 22 septembre.
Léger impact sur vos déplacements en station
Puisque les trains ne pourront pas pénétrer dans l’arrière-gare pour effectuer leur manœuvre de retournement, l’embarquement des clients en direction de Snowdon se fera exceptionnellement sur le quai de débarquement. Le train changera ensuite de voie lorsqu’il repartira en direction de Snowdon.
Ouvrir la section:Juillet 2019 - L'étude géotechnique en deux étapes
Dans le cadre de la collecte des données d'entrée, nous avons débuté une étude géotechnique le long de l’axe situé entre la station de métro Saint-Michel et le secteur de l’A-25 à Anjou.
Ces tests visent à caractériser les sols et le roc dans le secteur ciblé, en prévision des travaux de construction du tunnel souterrain et des stations. Ils comportent deux grandes étapes, soit les levés sismiques et les forages.
- Les levés sismiques consistent à envoyer des ondes dans le sol par percussion le long d’un fil conducteur auquel sont liés des capteurs. Cette méthode non intrusive, rapide et ponctuelle permet de limiter la quantité de forages nécessaires à la caractérisation, qui seront effectués dans une deuxième phase de travaux exploratoires.
- Les forages, quant à eux, permettent d’obtenir des données plus précises sur les conditions des sols et du roc, telles que sa résistance et son profil. Ces caractéristiques serviront de données d’entrée aux ingénieurs qui procéderont à la conception des plans et devis.
À noter que le lieu où ces tests sont effectués ne signifie pas nécessairement qu’une station de métro y sera érigée ou que le tunnel passera directement en dessous.
Dans le cas de l’étude actuelle, les lignes s’étendent sur une longueur d’environ 40 à 70 mètres le long de laquelle sont installés des capteurs à tous les 3 mètres.
Le câble est muni de capteurs qui agissent comme récepteurs d’ondes de réfraction. Les capteurs sont connectés à la ligne sismique et sont légèrement enfoncés dans le sol ou la chaussée, tout au long de la ligne.
Les ondes sont envoyées au sol à chaque 10 mètres en percutant manuellement une masse de 20 livres (9 kg) sur une plaque d’acier au sol. Cette plaque et la masse sont reliées au câble sismique, aux capteurs et au récepteur. Plusieurs impacts sont effectués pour assurer la bonne réception des ondes tout au long de la ligne.
Le technicien en géophysique relève les données de réfraction des ondes directement sur le terrain et s’assure de la clarté des signaux. L’interprétation subséquente des données permettra de définir certaines caractéristiques, dont le profil du massif rocheux.
Une foreuse permet d’extraire des carottes de roc jusqu’à une profondeur de 60 mètres, soit en dessous du niveau du tunnel.
La chaussée est d’abord carottée pour permettre les travaux de forages. On répète cette opération à intervalles réguliers, le long du tracé de 6 kilomètres. Les lieux sont remis en état à la fin des tests.
Les échantillons sont parfois prélevés à la verticale, parfois en diagonale dans le sol et dans le roc, selon les données recherchées par les géologues.
Les échantillons de sol recueillis seront ensuite analysés en laboratoire, afin d’en connaitre les propriétés et caractéristiques.
Architecture
Le métro de Montréal joui d’une reconnaissance internationale pour ses stations diversifiées. Chaque station de métro résulte d’une conception architecturale unique et cette prémisse, établie pour le réseau initial, sera maintenue avec le Projet ligne bleue.
Un processus rigoureux de sélection a été mené pour mandater des firmes d’architecture spécialisées et reconnues pour concevoir ces bâtiments. En plus de rencontrer les exigences fonctionnelles et de sécurité d’une station de métro, la conception architecturale contribue à la création d’un environnement harmonieux, attrayant et durable.
Au-delà des cinq nouvelles stations, sept bâtiments auxiliaires doivent être construits pour soutenir les opérations du réseau. Sur le plan architectural, ces bâtiments seront développés avec autant d’attention que les stations elles-mêmes. Une réflexion stratégique intégrée ainsi qu’une analyse du patrimoine et du tissu urbain permettra une intégration optimale de ces bâtiments dans leur environnement respectif.
Les concepts architecturaux des cinq futures stations seront dévoilés au grand public en 2024.
Oeuvres d'art
Un processus a été mené, de concert avec le ministère de la Culture et des Communications, pour identifier les cinq artistes qui viendront bonifier, par leur œuvre, l’environnement et le parcours de la clientèle dans chacune des nouvelles stations.
Les artistes sélectionnés travailleront conjointement avec les architectes afin que leur œuvre s’intègre harmonieusement à la nouvelle station.
Voici les cinq artistes qui créeront une œuvre d’art unique, pour chacune des cinq stations du projet.
Ouvrir la section:Ludovic Boney, artiste de la station Pie-IX
Né en 1981 à Wendake, village Huron-Wendat, près de la ville de Québec, Ludovic Boney grandit et fait sa scolarité dans la capitale provinciale. Depuis longtemps, l’artiste est profondément attiré par l'art public, c'est-à-dire « un art accessible aux usagers de nos parcs, de nos rues et de nos villes ». Depuis 2015, il est installé à Lévis où il continue d’œuvrer dans des projets d’art public de grande envergure et présente son travail régulièrement en galeries ou dans des centres d'artistes.
Dans sa démarche artistique, l’artiste s’inspire souvent des lieux et de l’ambiance qui s’en dégage. Pour la future station Pie-IX, il concevra une œuvre colorée, intégrée à la structure même des murs. C’est une pratique plutôt rare dans le milieu de l’art public. Cela comporte des défis, mais pour Ludovic Boney, les contraintes nourrissent également son travail.
Cette œuvre à la station Pie-IX est la concrétisation d’un rêve pour l’artiste : « C’est une chance rare parce que la plupart du temps l’artiste n’a pas de latitude quant à l’espace dédié à l’œuvre, parfois l’édifice est déjà construit et livré. Dans le cas de cette œuvre, je vais travailler avec les architectes pour développer une œuvre qui s’intégrera à la station».
Ce sera une œuvre qui se découvre au gré des passages. Selon l’éclairage et au fil des déplacements, il sera possible d’en découvrir toutes ses subtilités.
Oeuvres récentes de l'artiste
Réaction en chaîne, École de technologie supérieure
Une Cosmologie sans genèse, Musée national des beaux-arts
Sous l'oeil des spectateurs, Parc de la Rivière-Etchemin / Ville de Lévis
Visitez le site Web de l'artiste pour en découvrir plus sur sa démarche artistique et ses oeuvres
Ouvrir la section:Jocelyne Alloucherie, artiste de la station Viau
Jocelyne Alloucherie vit et travaille à Montréal. À travers des configurations complexes, son œuvre explore de manière conceptuelle et poétique des notions relatives à l’image, à l’objet et au lieu. Son travail se retrouve dans de nombreux centres d’art et de galeries à New York et à Montréal, mais également ailleurs au Canada, en France, en Italie et en Espagne, entre autres. Elle a reçu l’Ordre du Canada en 2008.
Pour la future station Viau, l’artiste souhaite concevoir une oeuvre lisible et ouverte, où chacun peut se sentir interpellé à sa façon. Elle sera intégrée en harmonie avec l’architecture unique de la station.
L’idée de parcours est également très présente dans la démarche de l’artiste. Sensible au fait que le client du métro est toujours actif et en marche, madame Alloucherie souhaite que l’œuvre réserve des moments particuliers tout au long des déplacements en station.
L’artiste utilisera la photographie comme point de départ pour son œuvre, mais les images seront retravaillées et évoqueront des paysages qui n’appartiennent à aucun lieu et qui sont ouverts à l’interprétation.
Exemples d'euvres de l'artiste
Regarder les pommetiers
Terre de sable
Visitez le site Web de l'artiste à jocelynealloucherie.com pour en découvrir plus sur sa démarche artistique et ses oeuvres.
Ouvrir la section:Alain Paiement, artiste de la station Lacordaire
Alain Paiement est né à Montréal en 1960, où il vit et travaille actuellement, après avoir passé plus de dix ans en Europe. Il est professeur associé à l’École des arts visuels et médiatiques de l’Université du Québec à Montréal. Sa pratique artistique a évolué entre peinture, installation, photographie et vidéo, avec un intérêt continu pour la géographie et les procédés cartographiques.
L’artiste se dit enchanté de faire un projet dans le métro : « Enfant, en prenant le métro, je voyais les œuvres dans chacune des stations et je me disais qu’un jour j’aimerais en faire une».
Monsieur Paiement s’intéresse à l’art public, car il est accessible à tous et permet d’aller à la rencontre des gens en dehors du cadre culturel établi. Pour le métro de Montréal, il est en processus de création d’une œuvre lumineuse, toute en hauteur, qui viendra s’intégrer à la station et qui évoluera au gré de la lumière naturelle la traversant.
Pour l’artiste, l’art est un vecteur d’interrelation. Il souhaite évoquer la multiplicité des cultures en utilisant des formes et des textures variées. Les clients du métro pourront découvrir et redécouvrir l’œuvre au fil de leurs visites, puisque la progression de formes et figures apparaitra différemment selon le moment de la journée et l’endroit où ils se trouvent dans la station.
Oeuvres récentes de l'artiste
Ondes croisées
Bleu de bleu
Tessellations sans fin
Marc Séguin, artiste de la station Langelier
Marc Séguin est né à Ottawa en 1970. Il a obtenu un baccalauréat en beaux-arts de l'Université Concordia où il a été l’élève de Guido Molinari. Il vit et travaille actuellement à Montréal. Dès 1996, sa première exposition individuelle présente des tableaux de grandes dimensions aux propositions plastiques étonnantes. Marc Séguin est également auteur de plusieurs romans.
Pour la future station Langelier, Marc Séguin travaille l’idée d’un cyclorama peint à la main, présentant une trame narrative. L’intégration de cette œuvre qui fera plus de 100 mètres de long sera un défi de taille, mais déjà le travail de réflexion est amorcé et l’œuvre se développe en synergie entre les architectes et l’artiste.
Selon l’artiste, l’art public permet d’aller à la rencontre des clients et citoyens et de mettre de l’art sur leur chemin. En créant cette œuvre de type beaux-arts comme il n’en existe presque nul part ailleurs dans les métros du monde, Marc Séguin réalise un rêve qu’il caressait depuis plusieurs années : « C’est un privilège d’avoir accès au public dans l’urbanité. Les gens vont vivre dans l’œuvre, ils en verront une partie le matin et une autre le soir dans l’autre sens. Il y a un côté immersif très intéressant et inspirant».
Oeuvre récente de l'artiste
Anima
Visitez le site Web de l'artiste pour en découvrir plus sur sa démarche artistique et ses oeuvres.
Ouvrir la section:Nadia Myre, artiste de la station Anjou
Née en 1974 à Montréal, Nadia Myre est une artiste autochtone et québécoise en arts visuels dont le travail explore les thèmes de l'identité, de la résilience et des politiques d'appartenance. Elle a reçu de nombreux prix et une reconnaissance publique pour son travail, qui se retrouve dans les collections de musées à l'échelle nationale et internationale. Mme Myre est professeure associée de Studio Art à l'Université Concordia, où elle est également titulaire d'une chaire de recherche du Canada en pratique d’ art autochtone.
Sa pratique artistique s'intéresse au point de contact entre les différentes cultures et à l’autochtonie. Le métro est un symbole culturel fort. En créant une œuvre pour la future station Anjou, elle souhaite exprimer la complexité du tissu social multiculturel de Montréal.
Pour son œuvre Nadia Myre puise son inspiration dans l’histoire des lieux, des gens du quartier et des symboles qui sont à la fois individuels et communautaires : « Je m’intéresse aux symboles qui sont répétés d’une personne à l’autre, peu importe où dans le monde. Un symbole peut être un langage d’universalité »
L’artiste a fait beaucoup de recherches sur le tissage et le perlage sur de grandes surfaces. Au cours des prochains mois nous pourrons en découvrir plus sur ses intentions pour l’œuvre et son intégration à l’architecture de la station.
Oeuvres récentes de l'artiste
Pimisi Station
Dans l'attente
Pour en savoir plus sur l’artiste Nadia Myre : https://www.nadiamyre.net/
L’intégration d’œuvres d’art au réseau est une valeur fondamentale qui contribue à la signature distinctive du métro de Montréal.
Ouvrir la section:Le programme du « un pour cent »
Depuis la fin des années 1970, tout bâtiment ou agrandissement de bâtiment financé par le gouvernement du Québec doit inclure une œuvre d’art d’un artiste québécois, laquelle doit correspondre à environ 1% du budget de construction. Ainsi, chaque nouvelle station de la ligne bleue incorporera une œuvre originale québécoise.
Ouvrir la section:Processus de sélection des artistes
Pour participer à la sélection, les artistes devaient être inscrits dans la banque d’artistes du ministère de la Culture et des Communications. Le comité formé par le ministère a d’abord réduit la liste de plus de 600 artistes à 20 noms. Ces 20 artistes ont été invités à présenter un dossier de candidature dans lequel ils devaient proposer leur vision artistique pour les nouvelles stations, présentées de telle façon qu’on ne pouvait pas les identifier. Pour chaque station, le jury, dont faisait partie l’architecte-concepteur de la station, a sélectionné un artiste.
Ouvrir la section:L'art à travers le réseau du métro
Les Montréalais savent déjà que chaque station du réseau de métro de Montréal est unique. Mais saviez-vous que le métro de Montréal est un pionnier mondial dans l’intégration d’œuvres d’art dans ses stations? En effet, le réseau entretient, depuis son ouverture, une longue tradition d’inviter un artiste à travailler de concert avec l’architecte-concepteur de la station pour créer une œuvre qui participe à l’identité de la station… Ce qui fait de notre réseau un véritable musée souterrain!
Ouvrir la section:Qu’est-ce que l’art public?
Selon l’organisme Art public Montréal, le terme art public désigne l’ensemble des œuvres d’art situées dans des lieux d’accès public, extérieurs ou intérieurs. Les œuvres d’art public sont pérennes et installées dans des aires publiques communes. Elles se présentent de façon plus ou moins discrète, en affirmant leurs caractéristiques formelles, conceptuelles ou temporelles. Les œuvres peuvent être liées à leur site ou non, s’adapter à leur environnement en étant en harmonie ou en contraste avec celui-ci, selon l’intention de l’artiste.
Toponymie
La réflexion au sujet des noms de nos cinq futures stations est déjà bien amorcée. Un comité de toponymie composé d’élus, de représentants d’arrondissements, de spécialistes d'histoire, de toponymie et d'urbanisme, ainsi que de représentants groupes culturels a été mis sur pieds en 2021. Leurs travaux ont mené à la recommandation de quelques options pour chacune des stations. Les critères de sélection répondaient notamment aux recommandations énoncées par les Commissaires, suite à la consultation publique tenue à l'hiver 2020. Le comité a décidé d’accorder une grande place aux femmes dans l’analyse des propositions et a pris pour orientation que les réalités multiculturelles et autochtones seront également représentées dans les choix finaux.
Le processus pour baptiser nos nouvelles stations se poursuit. Des démarches sont en cours auprès de la Commission de toponymie, la Ville de Montréal et les autres partenaires du projet. Finalement, nous devrons aussi consulter les familles concernées avant de pouvoir annoncer les noms publiquement. Nous espérons pouvoir partager ceux-ci au courant de l’année 2024.
Foire aux questions
Le microdynamitage contrôlé
Sur plusieurs chantiers majeurs de la STM, selon le type de roc à excaver, on utilise le microdynamitage contrôlé.
Cette façon de faire est sécuritaire, beaucoup plus rapide et efficace que les méthodes mécaniques et elle permet de limiter les nuisances pour le voisinage. Elle est parfaitement adaptée aux environnements densément construits.
Apprenez-en plus grâce à cette courte capsule vidéo
Ouvrir la section:Pourquoi doit-on effectuer des travaux par dynamitage sur les chantiers du Projet ligne bleue ?
En raison de la composition du roc à excaver le long du tracé prolongé, le microdynamitage contrôlé s’avère une méthode beaucoup plus rapide et efficace que les méthodes mécaniques. À défaut de recourir au microdynamitage, il faudrait utiliser des marteaux piqueurs hydrauliques pour fractionner le roc, ce qui occasionnerait des travaux plus bruyants et beaucoup plus longs.
Le microdynamitage contrôlé permet de limiter les nuisances pour le voisinage, lorsque des travaux d’excavation sont nécessaires.
Ouvrir la section:Qu'est-ce que le microdynamitage contrôlé ?
Le microdynamitage contrôlé est une technique sécuritaire qui consiste à faire des sautages de petits volumes, déclenchés individuellement. On utilise des charges réduites pour limiter à la fois les vibrations, le bruit et les éventuelles projections de débris.
Chaque sautage à petit volume est d’une durée de 0,3 à 0,5 seconde. Pendant cette courte période, de petites charges explosives calculées sont initiées successivement.
Ouvrir la section:Comment peut-on s'assurer que les microdynamitages n'occasionnent pas de dommages aux structures et bâtiments autour de la zone des travaux ?
Des normes de vibration sévères sont à respecter pour tous les bâtiments en surface ainsi que les infrastructures enfouies comme les égouts.
Chaque type construction est classifié selon des critères spécifiques qui déterminent le seuil maximal de vibration à respecter. Ce seuil comprend une marge de sécurité très élevée par rapport à la vibration minimale qui pourrait occasionner des dommages de type cosmétique à la structure.
Pour chaque sautage, des calculs d’estimation de vibration sont effectués par des ingénieurs qualifiés dans le but de s’assurer que les seuils de vibration seront respectés.
Pendant le sautage, des sismographes sont installés à proximité des bâtiments les plus rapprochés du sautage pour mesurer les vibrations.
Ces données sont ensuite transmises aux ingénieurs pour leur permettre de calibrer et raffiner leur modèle de calcul. Les données recueillies permettent de valider la conformité du sautage et de planifier le prochain sautage avec plus de précision et si requis, d’apporter toute modification.
Ouvrir la section:Pourquoi des inspections de bâtiments prétravaux sont-elles requises ?
Tous les bâtiments situés dans un rayon de 75 mètres des fronts d’excavation seront inspectés par une firme spécialisée indépendante. Cette procédure constitue une précaution d’usage qui vise à protéger les propriétaires des bâtiments dans le cas très peu probable où des dommages seraient causés à leur bâtiment. Les données recueillies sur l’état des bâtiments nous permettent également de mieux planifier les sautages, en fonction de l’environnement.
Ouvrir la section:Quel type de produits explosifs seront utilisés ?
Pour assurer le plein contrôle de chaque microdynamitage, seuls des explosifs encartouchés de dernière génération seront utilisés. Aucun explosif en vrac n’est autorisé. Ce critère vise à avoir, en tout temps, le plein contrôle de chacune des charges explosives, pour chacune des microdétonations. Nous évitons ainsi toute perte de produit dans des fissures qui pourraient être présentes dans le roc, lors du chargement.
Pour l’initiation des cartouches explosives, nous utiliserons des détonateurs électroniques programmables. Ce produit de très haute précision nous permet d’avoir un contrôle optimal des vibrations et nous permet de vérifier l’intégralité du circuit de mise à feu avant le sautage.
De plus, il faut savoir qu’aucun explosif ne sera entreposé au chantier. Toutes les charges excédentaires seront transportées hors du chantier de manière sécuritaire et entreposées selon les normes établies.
Ouvrir la section:De quelle façon pouvez-vous assurer qu’aucun projectile de roche ne sera éjecté du chantier ?
Chaque sautage est entièrement recouvert de matelas pare-éclats, fabriqués à partir de matelas de pneus recyclés.
Une double, voire une triple épaisseur de matelas pare-éclats est déposée directement au-dessus du sautage, à l’aide de pelles hydrauliques, compte tenu du poids élevé de ceux-ci.
Immédiatement après le sautage, les matelas sont retirés pour permettre de débuter les travaux d’excavation du roc dynamité.
En plus de permettre le contrôle des projections, les matelas pare-éclats servent aussi à étouffer le bruit produit par le sautage et à contrôler la poussière.
Ouvrir la section:Comment peut-on s’assurer qu’il n’y aura pas d’émanation de monoxyde de carbone autour de la zone des travaux ?
Afin de réduire au maximum les risques d’émanation, on utilise exclusivement les explosifs qui vont générer le moins de fumée de tir possible. De plus, des normes provinciales très strictes doivent être respectées. Entre autres, les riverains situés dans un rayon de 100 mètres de la zone de sautage se verront remettre un détecteur de monoxyde de carbone à installer dans leur sous-sol.
Planification du projet
Ouvrir la section:Quand les cinq nouvelles stations seront-elles ouvertes au public?
Pour le moment, en fonction des informations que nous avons et des scénarios envisagés, le Projet ligne bleue devrait pouvoir être inauguré en 2031.
Par ailleurs, il est prévu que les cinq nouvelles stations soient mises en exploitation simultanément, en raison de contraintes opérationnelles.
Ouvrir la section:Quel est le rôle de la STM dans ce projet?
La STM agit à titre de maître d'oeuvre et de gestionnaire du projet. En tant qu’exploitant du métro de Montréal depuis plus de 50 ans, la STM possède une expertise et une expérience qui bénéficieront au projet.
Ouvrir la section:Comment les choix du tracé final et de la localisation précise des infrastructures ont-ils été effectués?
Ces décisions ont été prises par le Bureau de projet des prolongements de métro, constitué par l’Agence métropolitaine de transport (AMT) et le ministère des Transports du Québec (MTQ), entre 2011 et 2015. Les analyses menées ont conduit au scénario final concernant :
- Le tracé
- L’emplacement des édicules des stations
- Les terminus d’autobus
- Le stationnement incitatif
La méthode utilisée consistait en une analyse multidomaines (AMD) qui a permis d’examiner les avantages, inconvénients et contraintes de chaque option, au regard des disciplines suivantes :
- Exploitation du métro
- Transport collectif et accès aux stations
- Intégration urbaine et environnement
- Gestion des impacts des travaux
- Développement urbain
- Finances
- Sociopolitique
- Constructibilité
Ces analyses approfondies ont permis de rallier les différents acteurs (MTQ, AMT, Ville de Montréal et ses arrondissements concernés et la STM) autour du scénario final que l’on connait aujourd’hui.
Pour en savoir plus et découvrir les avantages considérés pour chaque option retenue, consultez notre document synthèse sur le sujet.
Ouvrir la section:Est-ce que le projet vise l'obtention d'une certification en développement durable Envision?
En effet, fidèles à notre engagement d’intégrer les meilleures pratiques de développement durable, nous visons une certification Envision. Ce cadre de référence a été développé pour couvrir l’ensemble des aspects de développement durable d’un projet d’infrastructure et chacune des phases de son cycle de vie (planification, conception, construction, opération et maintenance et fin de vie). Envision est le principal outil de développement durable utilisé en Amérique du Nord pour les projets d’infrastructures d’envergure, tels que le métro ou le tramway.
Voici les principaux bénéfices visés par la certification du projet :
Consultation et implication des parties prenantes
Atténuation des impacts de la construction sur la communauté et l’environnement
Réduction des impacts associés aux matériaux utilisés (consommation de ressources et émissions associées à la fabrication)
Réhabilitation de terrains contaminés
Réduction des impacts en exploitation (matières résiduelles, économies d’eau et d’énergie, réduction des bruits et vibrations, etc.)
Bonification du couvert végétal
Résilience du projet aux impacts des changements climatiques
Pour en savoir plus, visitez le site Web de l'Institute for Sustainable Infrastructure (en anglais seulement)
Ouvrir la section:Est-ce que la population a été consultée à propos de ce projet?
En février et mars 2020 a eu lieu une démarche de consultation publique, constituée de soirées d’information et de séances d’expression des opinions. Ce dialogue avec la communauté avait pour objectif de concevoir un projet qui saura s'intégrer harmonieusement au milieu de vie des Montréalais.
La Commission qui présidait cette démarche a déposé son rapport et émet 43 recommandations qui nous permettront d’enrichir le projet et de livrer des infrastructures à la hauteur des attentes des clients et des citoyens. Consultez la documentation.
Ouvrir la section:Quel type de train circulera sur la ligne bleue après son prolongement?
Des trains Azur seront utilisés sur l’ensemble de la ligne bleue, dès la mise en service des cinq nouvelles stations. En effet, nous devons remplacer le système de contrôle des trains sur la ligne bleue existante, pour l’harmoniser avec la nouvelle technologie qui sera utilisée sur le tronçon prolongé. Or, les trains de type MR-73 ne sont pas compatibles avec ces nouveaux équipements.
Par ailleurs, les trains Azur étant obligatoirement composés de neuf voitures, nous réaménagerons les quais à la station Saint-Michel, afin qu’ils aient une longueur adéquate pour accueillir ces trains.
Ouvrir la section:Les nouvelles stations seront-elles dotées d’ascenseurs?
Oui, les nouvelles stations seront universellement accessibles, et par conséquent dotées d’ascenseurs.
Ouvrir la section:Est-ce que les nouvelles stations seront équipées de portes palières?
Les quais des cinq nouvelles stations seront conçus de manière à pouvoir accueillir d’éventuelles portes palières. Toutefois, l’installation de ces équipements ne fait pas partie de la portée du projet.
Déroulement des travaux
Ouvrir la section:Pourquoi faire des inspections prétravaux ?
En amont des travaux d’excavation, la STM a mandaté l’entreprise Groupe ABS, afin de procéder à une inspection des bâtiments répondants à au moins un des critères suivants:
- Bâtiments situés dans un rayon de 75 mètres des travaux d’excavation à réaliser à partir de la surface.
- Bâtiments situés dans un rayon de 30 mètres autour de l’axe du tunnel.
Les inspections, effectuées par une firme indépendante, permettront de faire un relevé des infrastructures entourant les chantiers du Projet ligne bleue et de déterminer les limites de vibrations appropriées autour de chacun des sites. Il s’agit d’une mesure de prévention essentielle dans le cas peu probable où les travaux provoqueraient des dommages.
De plus, quelques semaines avant le début des travaux d’excavation à réaliser par microdynamitage, un détecteur de monoxyde de carbone sera fourni aux bâtiments dans un rayon de 100 mètres autour du chantier.
Ouvrir la section:Comment se déroule une inspection prétravaux ?
Les inspections sont d'une durée approximative de 15 à 30 minutes. Des photos seront prises à l'intérieur et à l'extérieur du bâtiment. Il s'agit essentiellement de plans rapprochés des fondations, des murs, des plafonds et des planchers. Les photos permettront de documenter l'état du bâtiment avant le début des travaux d'excavation du chantier du Projet ligne bleue à proximité.
C’est aussi un moyen de protéger le propriétaire dans le cas peu probable où des dommages seraient causés au bâtiment pendant les travaux. Cette procédure est courante lors du démarrage de chantiers d’envergure et constitue une simple précaution.
Ouvrir la section:Est-ce que le prolongement sera réalisé à l’aide d’un tunnelier?
Oui et il s’agit d’une première dans le réseau du métro de Montréal. Un tunnelier est un appareil qui creuse et construit des ouvrages souterrains. Plus précisément, c’est une immense machine foreuse rotative conçue pour excaver et bétonner de manière circulaire un tunnel, une galerie ou un puits.
La roue de coupe, située à l'avant, gruge littéralement le roc. Cette méthode de construction permet une exécution plus rapide, des résultats durables, en plus d’être écologique. Le tunnelier comporte aussi l’avantage d’être moins perceptible par le voisinage que les méthodes d’excavation traditionnelles, telles que la haveuse et le dynamitage puisqu'il génère moins de bruit et de vibrations.
En temps utile, vous serez appelé à voter pour le choix du nom du tunnelier, parmi des noms qui auront été suggérés par nos employés.
Ouvrir la section:Est-ce que la réalisation des travaux entrainera des entraves à la circulation?
Des entraves à la circulation sont inévitables lors de la réalisation d’un projet de cette envergure. En effet, des entraves partielles ou complètes sont prévues à différents endroits du tracé, pendant des périodes de durée variable. Certaines entraves pourraient s’étendre sur plusieurs années. Elles seront principalement concentrées près des futures stations de métro, mais aussi à proximité des futurs bâtiments opérationnels.
Démarrage des chantiers à compter de l'automne 2024
- Selon notre planification actuelle, nous prévoyons que l’excavation débutera dans les secteurs Pie-IX, Viau et Langelier d’ici la fin de l’année 2024.
- Au cours de l’année suivante, d’autres entraves complètes à la circulation s’ajouteront, notamment dans le secteur Lacordaire.
- Des entraves partielles seront également nécessaires dans plusieurs secteurs.
- Le service de bus sera adapté à la situation;
- L’accès aux commerces sera maintenu en tout temps;
- La circulation locale continuera d’être possible entre les chantiers;
- Une signalisation guidera les usagers lors de leurs déplacements, qu’ils soient à pied, à vélo ou en voiture;
Lorsque le détail des entraves et leur calendrier de déploiement seront finalisés, nous les communiquerons par différents moyens aux riverains des chantiers et autres utilisateurs des secteurs visés.
Ouvrir la section:Est-ce que des modifications au service bus sont à prévoir durant les travaux?
Lorsque les travaux du Projet ligne bleue débuteront à l’automne 2024 et que la rue Jean-Talon sera fermée de manière complète ou partielle dans certains secteurs, les lignes 141 et 188 seront déviées sur la rue Bélanger. Ces lignes bénéficieront ainsi de la nouvelle voie réservée qui sera mise en place sur la rue Bélanger, pour maintenir un service efficace et fiable durant les travaux.
Les lignes 95 Bélanger et 811 Navette services santé conserveront leur trajet régulier sur la rue Bélanger, et bénéficieront donc également des avantages de la nouvelle voie réservée.
Ouvrir la section:Modification à venir du parcours de la ligne 141 Jean-Talon Est
Lors du début des travaux du Projet ligne bleue, voici le détour qui sera emprunté par la ligne 141.
En direction est : les bus seront déviés sur la rue Bélanger, entre la 19e Avenue et la rue des Halles.
En direction ouest : les bus seront déviés sur la rue Bélanger entre la rue des Halles et la 30e Avenue, puis sur les rues Provencher/Everett jusqu'à la 19e Avenue.
Ouvrir la section:Modification à venir du parcours de la ligne 188 Couture
Lors du début des travaux du Projet ligne bleue, voici le détour qui sera emprunté par la ligne 188.
En direction est : les bus seront déviés sur la rue Bélanger entre la 19e Avenue et la rue Viau.
En direction ouest : les bus seront déviés sur la rue Bélanger entre la rue Viau et la 30e Avenue, puis sur les rues Provencher/Everett jusqu'à la 19e Avenue.
Ouvrir la section:Quel sera l'horaire de réalisation des travaux?
L’horaire des travaux sera conçu de manière à favoriser le respect de l’échéancier global du projet. Afin de s’ajuster à l’envergure et la complexité des chantiers, les trois arrondissements traversés par le prolongement ont harmonisé leur règlementation. Cela nous permettra de réduire la durée totale des chantiers.
Par exemple, puisque les activités du tunnelier sont centrales dans la réalisation du projet, il sera en fonction de manière continue, c’est-à-dire 24 heures sur 24, 7 jours par semaine. Les niveaux sonores permis seront modulés en fonction du moment de la journée, de la nature des travaux et de la composition du voisinage. En tout temps, des mesures d’atténuation seront mises en place pour réduire les nuisances et un monitorage des niveaux sonores sera effectué en continu.
Ouvrir la section:Les travaux de prolongement du tunnel risquent-ils d'entraîner une fermeture de la station Saint-Michel?
Non, ce n'est pas prévu.
Ouvrir la section:Une fois les cinq nouvelles stations en service, la correspondance de la ligne bleue vers la ligne orange à Jean-Talon ne risque-t-elle pas d’engorger la ligne orange qui est déjà très achalandée?
Avec l’acquisition des trains AZUR et la construction du garage Côte-Vertu, il y aura une amélioration de l’offre sur la ligne orange en termes de capacité et de fréquence. L’intervalle entre deux trains sur la ligne orange passera de 2 minutes 30 secondes à 2 minutes aux heures de pointe. Par ailleurs, d’autres grands projets devraient atténuer l’impact pour les usagers de la ligne orange :
- Le SRB Pie-IX, lorsque terminé, fera le lien entre le prolongement de la ligne bleue et la ligne verte.
- Une connexion avec le REM est prévue à la station Édouard-Montpetit pour assurer la liaison vers le centre-ville.
Le projet en images
Le prolongement de la ligne bleue s’inscrit dans la foulée de la Déclaration du gouvernement du Québec et de la Ville de Montréal pour revitaliser l’Est de Montréal. De nombreux projets sont en cours pour donner une nouvelle impulsion à ce secteur. L’accroissement de la mobilité, le développement économique et l’amélioration des milieux de vie des citoyens sont au cœur de cet ambitieux chantier. Pour en savoir plus, consultez Québec.ca/RevitalisationEstMontreal.
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